Planejamento urbano: o retorno das cidades florestais?

Opéra Garnier@Ville de Paris–Apur-Céline Orsingher

L’invention de la forêt urbaine, un nouvel oxymore…

Um artigo na Tiradentes-géographie havia mostrado o ambicioso projeto de (re)criar um corredor verde no Rio que ligaria lugares emblemáticos onde a natureza ainda tinha seus direitos, embora fragmentados. Hoje, a fim de combater as ilhas de calor urbanas, as cidades, seja de forma planejada ou seguindo uma iniciativa dos cidadãos, querem vestir um casaco verde. Em Montpellier, vereadores da cidade pediram a seu departamento técnico para marcar com um pequeno símbolo floral os lugares nas vias públicas adjacentes às habitações públicas ou privadas onde todos podem plantar uma árvore ou flores. Jasmins e outras buganvílias dão um pouco de cor e oxigênio às ruas dos bairros próximos à estação Saint-Roch.

Entretanto, esta corrida por chalotas urbanas não parece satisfazer todos os arquitetos e urbanistas, talvez correndo o risco de se deparar com práticas que estão se espalhando por todos os países do Norte. Um artigo no Le Monde coloca o dedo nestas divergências.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/11/14/urbanisme-la-poussee-des-villes-forets-divise-les-architectes-paysagistes_6059724_3234.html

« Estes projetos de « all-hair greening » são arquitetos paisagistas que dividem a paisagem. Em qualquer lugar do mundo, as grandes cidades estão desenvolvendo projetos ecológicos para esfriar as cidades e lutar contra o aquecimento global. Com o risco, denunciado por alguns especialistas, de agir a despeito do bom senso ». (op.cit.) Alguns arquitetos denunciam uma abordagem que incentivaria a plantação sem pensar em « integração de plantas » a longo prazo. O excesso de peso dos terraços de cimento pesado com vegetação, como na Itália, permite um balanço energético favorável, uma vez que a produção de cimento é extremamente intensiva em energia? Nada é menos certo!

No entanto, é de fato a maneira mais sábia e mais radical de combater o aquecimento global. Para tomar o exemplo de Montpellier, a transformação do transporte é lenta. As ciclovias são, em última análise, moderadamente freqüentadas e as viagens urbanas em veículos particulares estão se tornando cada vez mais numerosas e complicadas.

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